DPF filtras ir EGR vožtuvas įrengti daugumoje pastarųjų kartų dyzelių, o dyzeliniai automobiliai, LEA ir „Regitros“ duomenimis, sudaro 62 % Lietuvos lengvųjų automobilių parko. Abu mazgai užsikemša pirmiausia dėl trumpų kelionių po miestą: išmetamosios dujos nespėja įkaisti, suodžiai nesudega ir kaupiasi filtre bei įsiurbimo sistemoje. Jiems padeda periodiškas tolygus važiavimas magistrale, tvarkingas variklis ir sumažinto pelenų kiekio alyva su automobilio gamintojo patvirtinimu.
Kas yra DPF filtras ir EGR vožtuvas?
DPF filtras, arba kietųjų dalelių filtras (dar vadinamas suodžių filtru), sulaiko išmetamųjų dujų suodžius ir periodiškai juos išdegina. Tai ir yra DPF regeneracija. Pasyvioji regeneracija vyksta savaime, kai išmetamosios dujos karštos, pavyzdžiui, važiuojant magistrale. Aktyviąją paleidžia variklio valdymo blokas, vėlyvuoju kuro įpurškimu įkaitindamas išmetamąsias dujas.
EGR vožtuvas grąžina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo sistemą, todėl degimo temperatūra sumažėja ir susidaro mažiau azoto oksidų. Daugiausia jis veikia esant dalinei apkrovai, vadinasi, kaip tik mieste.
Su dujomis į įsiurbimo sistemą patenka ir suodžiai, todėl abiem mazgams kenkia tie patys vairavimo įpročiai. Kietųjų dalelių filtrą (GPF) turi ir dalis naujų benzininių variklių.
Kodėl DPF ir EGR užsikemša važinėjant mieste?
Suodžiai sudega tik karštose išmetamosiose dujose, o per dešimties minučių kelionę po Kauną su spūstimis ir šviesoforais jos dažnai nespėja įkaisti iki reikiamos temperatūros. Dažniausiai filtrui ir vožtuvui trukdo:
trumpos kelionės ir mažas greitis: regeneracija neprasideda arba nespėja pasibaigti;
nutraukta regeneracija: suodžiai lieka filtre, blokas paleidžia procesą iš naujo, o per kiekvieną bandymą dalis kuro nuteka cilindrų sienelėmis į alyvą;
šalti užvedimai ir tuščioji eiga: žiemą variklis ilgiau šyla, o dirbant tuščiąja eiga išmetamosios dujos beveik neįkaista;
alyva įsiurbimo sistemoje: sugedus karterio ventiliacijai ar susidėvėjus turbinai, alyvos garai susimaišo su suodžiais ir ant EGR vožtuvo susidaro nuodegos;
pelenai iš cilindruose degančios alyvos priedų: regeneracija jų nepašalina, ir jie kaupiasi visą filtro tarnavimo laiką.
Per dažnos regeneracijos irgi rodo, kad reikia diagnostikos. Jas gali sukelti sugedę purkštukai, jutikliai ar tas pats EGR vožtuvas.
Kokia alyva saugo DPF filtrą ir EGR vožtuvą?
Suodžius regeneracija sudegina, o pelenų ne. Pelenai daugiausia susidaro iš metalų turinčių alyvos priedų. Kai pelenų susikaupia daug, nepadeda nei važiavimas, nei valiklis.
Todėl dyzeliui su DPF paprastai reikia sumažinto pelenų kiekio ACEA C klasės alyvos: C3 alyvose sulfatinių pelenų yra ne daugiau kaip 0,8 %, o didelio pelenų kiekio A3/B4 alyvose iki 1,6 %. Tačiau lemiamas yra automobilio gamintojo patvirtinimas (VW 507 00, MB 229.51 ir 229.52, BMW Longlife-04 ir kiti). Jį rasite naudojimo instrukcijoje ar serviso knygelėje, o pirkdami ieškokite jo ant kanistro.
Klampumą taip pat nurodo instrukcija. Jei joje leidžiama 5W-40, kaip daliai „Mercedes-Benz“ ir BMW dyzelių, kuriems reikia MB 229.51 ar Longlife-04 patvirtinimo, tiks 5W-40 C3 tepalai dyzeliniams varikliams su šiuo patvirtinimu. Tik atidžiai skaitykite etiketę: ne kiekviena 5W-40 alyva atitinka C3, o net toje pačioje produktų linijoje būna ir sumažinto, ir didelio pelenų kiekio alyvų. VW koncerno TDI dyzeliams (VW, „Audi“, „Škoda“, „Seat“) su kietųjų dalelių filtru instrukcija paprastai nurodo VW 507 00 patvirtinimą, o alyvos su juo gaminamos 0W-30 ir 5W-30 klampumo, todėl šiems varikliams dažniausiai tinka 5W-30 C3 alyva su šia žyma.
Važinėdami mieste alyvos lygį matuokle tikrinkite dažniau. Jei lygis kyla, greičiausiai per regeneracijas į alyvą patenka kuro. Jei alyvos mažėja, nors nuotėkių nematyti, ji sudega cilindruose, o filtre daugėja pelenų ir ant EGR vožtuvo nuodegų. Abiem atvejais reikia diagnostikos, o alyvos keitimo neverta atidėti iki ilgiausio leistino termino.
Kaip padėti DPF filtrui išsivalyti važiuojant?
Jei beveik visos kelionės trumpos, filtrui retkarčiais reikia tolygaus važiavimo greitkeliu įšilusiu varikliu, pavyzdžiui, magistrale A1. Kaip važiuoti užsidegus DPF lemputei, nurodo instrukcija, o sąlygos priklauso nuo markės. „Kia“ pataria apie 25 minutes važiuoti greičiau nei 60 km/h arba trečiąja ar aukštesne pavara, palaikant nuo 1 500 iki 2 000 aps./min. „Mazda“ nurodo įšildyti variklį, kol aušinimo skysčio temperatūra pasieks 80 °C, ir nuo 15 iki 20 minučių važiuoti ne lėčiau kaip 15 km/h.
Regeneraciją dažnai išduoda sustojus toliau veikiantis ventiliatorius, padidėjusios tuščiosios eigos apsukos ir įkaitusios išmetimo sistemos kvapas. Tai pastebėję neišjunkite variklio, leiskite procesui baigtis.
Į baką pilkite standartinį dyzelinį kurą ir nenaudokite instrukcijoje nenurodytų priedų. Kuras su didesniu sieros kiekiu ir nežinomos sudėties priedai filtrui kenkia.
Kai važiavimo nebeužtenka: DPF filtro valymas, o ne išpjovimas
Servise pagal klaidų kodus ir slėgio skirtumo jutiklio rodmenis matyti, kiek filtras užsikimšęs. Suodžius išdegina diagnostikos prietaisu paleista regeneracija, tačiau pelenų taip nepašalinsite: filtras išimamas ir plaunamas stende, o jei keramika pažeista, keičiamas.
Dėl nuodegų užstrigęs EGR vožtuvas išsiduoda trūkčiojimu, nelygia tuščiąja eiga ir traukos stoka, o valdymo blokas įrašo klaidas, pavyzdžiui, P0401 ar P0402. Pagal būklę atliekamas EGR valymas arba vožtuvas keičiamas.
Išpjauti ar išprogramuoti filtrą nėra išeitis. Jei gamyklinės išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos nėra arba ji akivaizdžiai pažeista, per techninę apžiūrą tai laikoma dideliu trūkumu ir automobilis apžiūros nepraeis. Administracinių nusižengimų kodeksas (ANK) numato baudas už važinėjimą su neveikiančia gamykline išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema ir su įtaisais, trikdančiais jos veikimą, o autoservisams taikomi reikalavimai draudžia tokias detales montuoti.
EGR vožtuvo užaklinimas ar programinis išjungimas taip pat yra kišimasis į gamyklinę išmetamųjų teršalų mažinimo sistemą. Be to, ES svarstoma dyzelius tikrinti dalelių skaitikliu, o Lietuvoje tokio patikrinimo kol kas nėra.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar galima važiuoti, kai dega DPF lemputė?
Galima, bet neilgai: DPF filtro lemputė praneša, kad filtrui reikia išsivalyti, o kaip pavažiuoti, paaiškinta instrukcijoje. Jei ji neužgęsta ir po to, sumažėja galia ar užsidega „Check engine“ lemputė, važiuokite į servisą. Mirksinti lemputė skirtingų markių automobiliuose reiškia ne tą patį: kai kuriuose „Kia“ modeliuose tai prašymas pavažiuoti magistrale, o „Mazda“ automobiliuose tai signalas nedelsiant vykti į servisą.
Kiek laiko reikia važiuoti, kad išsivalytų DPF filtras?
Paprastai pakanka nuo 15 iki 25 minučių tolygaus važiavimo įšilusiu varikliu, o tikslų laiką nurodo instrukcija. Jei DPF regeneracija važiuojant jau prasidėjo, jos nenutraukite, antraip suodžiai liks filtre.
Ar DPF filtras tikrinamas per techninę apžiūrą?
Taip. Tikrinama, ar yra gamyklinė išmetamųjų dujų neutralizavimo įranga, ir matuojamas dūmingumas. Jei nėra gamintojo lentelės su dūmingumo verte, dyzeliams, pirmą kartą įregistruotiems po 2008 m. liepos 1 d., leistina riba yra 1,5 m⁻¹, o Euro 6 automobiliams vos 0,7 m⁻¹.
Ar padeda DPF filtro valiklis?
Taip, jei filtras užsikimšęs suodžiais, o ne pelenais. Servise tiesiai į filtrą purškiamas valiklis ištirpdo suodžių nuosėdas, po to reikia bent 20 minučių pavažiuoti arba paleisti regeneraciją diagnostikos prietaisu. Filtrams, įrengtiems prie išmetimo kolektoriaus ar turbinos, toks būdas nerekomenduojamas.
